Η λειτουργία της αντλίας νερού αυτοκινήτου είναι να πιέζει το ψυκτικό υγρό για να διασφαλίσει ότι κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης. Σε γενικές γραμμές, είναι να αφήνουμε το νερό να κυκλοφορεί συνεχώς μέσα από τα διάφορα μέρη του μπλοκ κινητήρα του ψυγείου για να απομακρύνει τη θερμότητα και να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας δεν είναι υψηλή θερμοκρασία.
Στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα του αυτοκινήτου, υπάρχει ένα κανάλι νερού για πολλαπλή κυκλοφορία νερού ψύξης, το οποίο συνδέεται με το ψυγείο (κοινώς γνωστό ως δεξαμενή νερού) τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μέσω ενός σωλήνα νερού για να σχηματίσει ένα μεγάλο νερό σύστημα κυκλοφορίας. Υπάρχει μια αντλία νερού, που κινείται από έναν ιμάντα ανεμιστήρα, για να αντλεί το ζεστό νερό στο κανάλι νερού του μπλοκ κινητήρα και να αντλεί το κρύο νερό.
Δίπλα στην αντλία νερού υπάρχει και θερμοστάτης. Όταν το αυτοκίνητο έχει μόλις εκκινηθεί (κρύο αυτοκίνητο), δεν είναι ενεργοποιημένο, έτσι ώστε το νερό ψύξης να μην περνάει από τη δεξαμενή νερού, αλλά να κυκλοφορεί μόνο στον κινητήρα (κοινώς γνωστή ως μικρή κυκλοφορία) και να περιμένει τη θερμοκρασία του ο κινητήρας να φτάσει τους 80 βαθμούς ή περισσότερο. Όταν είναι ενεργοποιημένο, το ζεστό νερό του κινητήρα αντλείται στη δεξαμενή νερού και ο κρύος άνεμος φυσά μέσα από τη δεξαμενή νερού όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, αφαιρώντας τη θερμότητα, όπως περίπου λειτουργεί.
Η αντλία νερού αυτοκινήτου χρησιμοποιείται για την κίνηση της κυκλοφορίας του ψυκτικού και ο κινητήρας μπορεί να κρυώσει μόνο όταν το ψυκτικό κυκλοφορεί. Η λειτουργία της αντλίας νερού είναι να πιέζει το ψυκτικό που ρέει μέσω του ψυγείου και να το στέλνει στο χιτώνιο νερού του κυλίνδρου για να διευκολύνει τη ροή του νερού ψύξης.
Συντήρηση αντλίας βενζίνης
Οι πρώτες μηχανές αυτοκινήτων δεν είχαν το σημαντικό εξάρτημα που θεωρούμε απαραίτητο σήμερα, την αντλία νερού. Το υγρό ψυκτικό μέσο που χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή ήταν καθαρό νερό, το πολύ αναμεμειγμένο με λίγο οινόπνευμα ξύλου για να μην παγώσει. Η κυκλοφορία του νερού ψύξης εξαρτάται πλήρως από το φυσικό φαινόμενο της θερμικής μεταφοράς.
Αφού το νερό ψύξης απορροφήσει θερμότητα από το μπλοκ κυλίνδρων, ρέει φυσικά προς τα πάνω και εισέρχεται στο πάνω μέρος του ψυγείου. Αφού το νερό ψύξης γίνει κρύο, βυθίζεται φυσικά στο κάτω μέρος του ψυγείου και εισέρχεται στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Η χρήση αυτής της αρχής του θερμοσίφωνου μόλις και μετά βίας μπορεί να ολοκληρώσει την εργασία ψύξης. Αλλά αμέσως μετά, μια αντλία νερού προστέθηκε στο σύστημα ψύξης για να επιτρέψει στο νερό ψύξης να ρέει πιο γρήγορα.
Το σύστημα ψύξης του σύγχρονου κινητήρα αυτοκινήτου υιοθετεί γενικά τη φυγόκεντρη αντλία νερού. Η λογική θέση εγκατάστασης της αντλίας νερού είναι στο κάτω μέρος του συστήματος ψύξης, αλλά οι περισσότερες από τις αντλίες νερού τοποθετούνται στη μέση του συστήματος ψύξης και μερικές αντλίες νερού τοποθετούνται στο επάνω μέρος του κινητήρα. Η αντλία νερού που τοποθετείται στην κορυφή του κινητήρα είναι επιρρεπής σε σπηλαίωση.
Όπου κι αν βρίσκεται, ο όγκος άντλησης της αντλίας νερού είναι πολύ μεγάλος. Για παράδειγμα, ο όγκος άντλησης της αντλίας νερού ενός κινητήρα V8 είναι περίπου 750 L/h στο ρελαντί και περίπου 12000 L/h σε υψηλή ταχύτητα. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, η μεγαλύτερη αλλαγή στη σχεδίαση της αντλίας ήταν η εισαγωγή κεραμικών σφραγίδων πριν από μερικά χρόνια, οι οποίες είναι πιο ανθεκτικές στη φθορά από τις προηγούμενες στεγανοποιήσεις από καουτσούκ ή δέρμα.
Έχει όμως και το μειονέκτημα ότι γρατσουνίζεται εύκολα από σκληρά σωματίδια στο νερό ψύξης. Παρόλο που έχουν γίνει συνεχείς βελτιώσεις στη σχεδίαση για να αποφευχθεί η αστοχία του στεγανοποιητικού της αντλίας νερού, μέχρι στιγμής δεν ήταν δυνατό να διασφαλιστεί ότι η τσιμούχα της αντλίας νερού θα είναι απαλλαγμένη από προβλήματα. Μόλις διαρρεύσει η τσιμούχα, η λίπανση του ρουλεμάν της αντλίας νερού θα ξεπλυθεί.